在RJC那里普锐斯仅得了第三名

　　两个大奖不仅对赛车发烧友，对赛车厂家的销售也有很大的影响。到2006年以前，RJC每次先公布当年的颁奖赛车，其后人们认为日本年度赛车选出的结果总与RJC不一样，为了避免被动，从2007年开始日本年度赛车发表的结果要早于RJC，两家大奖成为了好敌手。2009年普锐斯与茵赛德共同获奖，也说明两家大奖各处于不同的层次，给人们留下了深刻的记忆。

　　NPO法人日本赛车专家记者会议RJC评选出的今年年度赛车为本田的混合动力车茵赛德。

　　在评选当年开始销售的年度最佳新车的年度赛车方面，日本国内有两个组织：一个是RJC,再一个是久负盛名的日本年度赛车。日本年度赛车的评选活动略微早一些，在10月已经决定把今年的大奖颁发给丰田混合动力车普锐斯。今年的年度赛车过不出所料，丰田、本田的混合动力车分别荣获桂冠。

　　日本年度赛车成立于1980年，主要由赛车杂志、刊登赛车方面信息的媒体组成了一个选举委员会，并由赛车评论家、试车手等出任选举委员。由于大赛车厂家经常对委员们进行超规格的接待，而选出的车又以跑车为主，一些赛车评论家及学者对此很有些意见，他们在1991年成立了更加具有透明性，实现光明正大地挑选年度赛车的RJC。

　　RJC的年度赛车，是为了对抗日本年度赛车而设立的，因为有这个背景，所以过去很少有不同类别的车型获奖的现象。既然日本年度赛车已经把奖颁发给了普锐斯，那么普锐斯的好敌手茵赛德，就很有可能成为RJC的颁奖对象，至少很多人是这么看的。

　　后来出现了日本两大年度赛车并存的现象。日本年度赛车主要为高级车及跑车颁发大奖，他们从来没有为一款小排量车发过奖。而RJC在评选年度赛车时，重视技术及独创性，为市民的代步工具等小排量车及大众车颁发了不少奖状，两家颁奖组织各自有各自的侧重点。也正是因为这个原因，很少有两家组织共同给一款车颁奖的情况。从1991年到现在，只有4次他们共同把年度赛车大奖给了同一款车，如2001年本田飞度享受过这个殊荣。

　　日本年度赛车给普锐斯以很高的评价，说它催生了混合动力的概念，并让其获得了发展，顺应了时代要求。在经济性的价格上、在控制系统方面具有的不允许其他厂家追随的慎密性方面，获得了很高的成果。从评分结果看，第一名普锐斯获得433分，茵赛德以391分拿到第二名。但到了RJC那里，年度赛车的第一名是茵赛德，396分，第二名为三菱赛车的电动车i-MiEV，而第三名普锐斯只得了247分。

　　对赛车厂家的销售很有影响